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多地现共享单车“坟场” “退休”的单车谁来管?
来源:中国商网    2018-08-21 14:53:21

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 图片来自CNSPHOTO

 

  今年8月初,北京市交通委称,共享单车的月活跃度水平不足50%,近一半车辆处在闲置状态;同一时间,武汉一块8000平方米的空地上,约有近两万辆共享单车在等待后续返厂回收;合肥庐阳郊区外,一个废弃学校的足球场中,共享单车被堆在草坪和跑道外面;四川成都的一个便民停车场,3000平方米范围内停放了上万辆废弃的共享单车;杭州下城区褪色的共享单车横七竖八,躺在杂草中与蘑菇为伴……

 

  本着解决“城市病”的美好愿望诞生,共享单车却制造了新的“城市病”。近期多地暴露的共享单车“坟场”,引发人们对资源浪费和环境污染深深的担忧。

 

  广州市近日表示,已有超6万辆的摩拜单车被回收。这些被回收的共享单车会被拆解再利用,部分单车甚至将转化成椅子、铁锅或耳机等新产品,继续回到市场。

 

  “有多少新产品进入市场,意味着未来就会有更多的旧产品需要处置。因此,在任何新产品大规模推向市场前,必须考虑到最终的无害化处置和循环再利用,共享单车也不能例外。”有业内人士表示。

 

  据中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》,2017年我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆,覆盖200个城市。根据北京、上海出台的共享单车三年强制报废标准。这些自行车报废后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

 

  从北京市看,截至目前,北京9家共享单车运营企业的运营车辆总数控制在191万辆左右,较2017年9月最高峰时的235万辆下降了近两成。

 

  上海自行车协会秘书长郭建荣认为,常住人口中,每50人拥有一辆共享单车比较合适。照此计算,参照去年的常住人口数据,北京仅需要43万辆共享单车,目前供给严重大于需求。

 

  值得一提的是,北京市交通委此前表示,北京市共享单车的月活跃度水平不足50%,近一半车辆处在闲置状态。专家指出,自然因素和人为因素共同导致共享单车的损坏率较高,而单车的回收和修理又需要较高成本,因此一些共享单车企业选择一弃了之。

 

  “共享单车的回收再利用与其他产品的收集、分解和再利用流程和具体情况类似,由于共享单车材料多是金属、橡胶、塑料等普通材料,在当前的经济情况下,回收价格确实不高。”中国环境科学研究院研究员郭玉文表示,价格确实阻碍了共享单车“坟场”的清理。

 

  尽管共享单车整车95%以上的材料都可以重新再利用,但是自2017年以来,废钢铁、车架子等共享单车主要材料的回收价格仅为0.9元至1.1元/公斤。有业内人士算了一笔账,企业若是回收废弃单车,整车拆卸工序复杂,加上搬运维修费、日常人力成本费等,投入甚至比一辆新车的成本更高。共享单车回收“利润薄,不划算”。

 

  此外,有业内人士分析指出,回收一辆废弃共享单车涵盖搬运、维修、人力成本等一系列费用,这几项费用叠加起来,可能比制造一辆新车的成本更高。回收费力且收益不高,使得一些共享单车运营企业甚至将报废车辆弃之不顾。据统计,一辆共享单车约20公斤,约由坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁等25个部件和150个零部件组成,材质包括金属、橡胶、塑料、铝等,如果处理不当,将对生态环境造成巨大的负面效应。

 

  实际上,对于共享单车的过量投放,各地政府纷纷已出台了总量调控等政策。从2017年开始,多地都采取了类似的管理模式,叫停或严控共享单车投放,解决无序投放问题。目前,全国已有约12个城市出台禁令,禁止企业再向城市投放新车。受此影响,多家共享单车公司已行动起来,配合管理部门及时回收废旧车辆。

 

  面对共享单车回收难题,管理机构和运营方都在寻求解题之策。业内普遍认为,对于报废或损坏的共享单车,只靠各企业独自回收并不现实,应尽快建立健全的报废单车回收机制。对企业来说,应在退出市场前制定合理的方案,并向行业管理部门备案,将废旧车辆在停运前回收;对消费者而言,则应为共享单车的维护、回收和再利用增添更多环保可能。

 

  共享单车大规模进入市场大约是在2016年,“可以说,共享单车报废的高峰还没有到来。”有业内人士指出,报废和再生受到经济性和环境性两大因素的制约,未来,这将对共享单车运营提出更大挑战。

 

  (综合自:中国经济导报、科技日报、中国环保在线)

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